在大多數(shù)情況下,摩擦材料摩擦片都是同各種金屬對(duì)偶起摩擦的。一般公認(rèn),在干摩擦條件下,同對(duì)偶摩擦系數(shù)大于0.2的材料,稱為摩擦材料。 材料按其摩擦特性分為低摩擦系數(shù)材料摩擦片和高摩擦系數(shù)材料摩擦片。低摩擦系數(shù)材料摩擦片又稱減摩材料摩擦片或潤(rùn)滑材料摩擦片,其作用是減少機(jī)械運(yùn)動(dòng)中
的動(dòng)力損耗,降低機(jī)械部件磨損,延長(zhǎng)使用壽命。高摩擦系數(shù)材料又稱摩阻材料(稱為摩擦材料)。
隨著工業(yè)機(jī)械的高速化和大型化,對(duì)制動(dòng)器性能的要求越來越高。 制動(dòng)器性能與它本身的結(jié)構(gòu)以及這一摩擦副的材料有關(guān),而在很大程度上依靠摩擦片的材料。所以,研制了多種摩擦片,但絕大多數(shù)是以石棉為主要成分,加入各種提高摩擦性能的添加劑,與樹脂一起制成。在摩擦片的使用范圍內(nèi),要求摩擦力穩(wěn)定而且大、耐磨性好、并且質(zhì)量穩(wěn)定。但是,含有這類有機(jī)物的材料具有難以解決的特性——那就是通常當(dāng)溫度升高時(shí),摩擦力要發(fā)生復(fù)雜的變。
1.按工作功能分 可分為傳動(dòng)與制動(dòng)兩大類摩擦材料。如傳動(dòng)作用的離合器片,系通過離合器總成中離合器摩擦面片的貼合與分離將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上,使車輛開始行走。制動(dòng)作用的剎車片(分為盤式與鼓式剎車片),系通過車輛制動(dòng)機(jī)構(gòu)將剎車片緊貼在制動(dòng)盤(鼓)上,使行走中的車輛減速或停下來。
2.按產(chǎn)品材質(zhì)分 可分為石棉摩擦材料、無石棉摩擦材料兩大類。
A、 石棉摩擦材料分為以下幾類:
a、 石棉纖維摩擦材料,又稱為石棉絨質(zhì)摩擦材料。生產(chǎn):各種剎車片、離合器片、火車合成閘瓦、石棉絨質(zhì)橡膠帶等。
b、 石棉線質(zhì)摩擦材料。生產(chǎn):纏繞型離合器片、短切石棉線段摩擦材料等。
c、 石棉布質(zhì)摩擦材料。生產(chǎn):制造層壓類鉆機(jī)閘瓦、剎車帶、離合器面片等。
d、 石棉編織摩擦材料。生產(chǎn):制造油浸或樹脂浸剎車帶。石油鉆機(jī)閘瓦等。
B、 無石棉摩擦材料分為以下幾類:
a、 半金屬摩擦材料。應(yīng)用于轎車和重型汽車的盤式剎車片。其材質(zhì)配方組成中通常含有30%~50%左右的鐵質(zhì)金屬物(如鋼 纖維、還原鐵粉、泡沫鐵粉)。半金屬摩擦材料摩擦片因此而得名。是***早取代石棉而發(fā)展起來的一種無石棉材料。其特點(diǎn):耐熱性好,單位面積吸收功率高,導(dǎo)熱系數(shù)大,能適用于汽車在高速、重負(fù)荷運(yùn)行時(shí)的制動(dòng)工況要求。但其存在制動(dòng)噪音大、邊角脆裂等缺點(diǎn)。
b、 NAO摩擦材料。從廣義上是指非石棉-非鋼纖維型摩擦材料,但現(xiàn)盤式片也含有少量的鋼纖維。NAO摩擦材料中的基材料 在大多數(shù)情況下為兩種或兩種以上纖維(以無機(jī)纖維,并有少量有機(jī)纖維)混合物。因此NAO摩擦材料是非石棉混合纖維摩擦材料摩擦片。通常剎車片為短切纖維型摩擦塊,離合器片為連續(xù)纖維型摩擦片。
c、 粉末冶金摩擦材料摩擦片。又稱燒結(jié)摩擦材料摩擦片,系將鐵基、銅基粉狀物料經(jīng)混合、壓型,并在在高溫下燒結(jié)而成。適用于較高溫 度下的制動(dòng)與傳動(dòng)工況條件。如:飛機(jī)、載重汽車、重型工程機(jī)械的制動(dòng)與傳動(dòng)。優(yōu)點(diǎn):使用壽命長(zhǎng);缺點(diǎn):制品價(jià)格高,制動(dòng)噪音大,重而脆性大,對(duì)偶磨損大。
d、 碳纖維摩擦材料。系用碳纖維為增強(qiáng)材料制成的一類摩擦材料摩擦片。碳纖維具有高模量、導(dǎo)熱好、耐熱等特點(diǎn)。碳纖維摩擦材 料是各種類型摩擦材料中性能***好的一種。碳纖維摩擦片的單位面積吸收功率高及比重輕,特別適合生產(chǎn)飛機(jī)剎車片,國(guó)外有些高檔轎車的剎車片也使用。因其價(jià)格昂貴,故其應(yīng)用范圍受到限制,產(chǎn)量較少。在碳纖維摩擦材料組分中,除了碳纖維外,還使用石墨,碳的化合物。組分中的有機(jī)粘結(jié)劑也要經(jīng)過碳化處理,故碳纖維摩擦材料也稱為碳——碳摩擦材料摩擦片或碳基摩擦材料摩擦片。